Varios tipos estructurales de embrague de motocicleta
Los embragues de motocicleta tienen los siguientes tipos estructurales:
(1) Embrague de fricción multidisco húmedo El conjunto del embrague se sumerge en el aceite del motor para trabajar y se divide en tres partes: activa, accionada y separada. La potencia del motor es impulsada por un engranaje tipo piñón a la cubierta de accionamiento. Hay surcos en la periferia de la cubierta. Los cinco signos están incrustados con placas de fricción (placas activas) de materiales de fricción de corcho de caucho. Las protuberancias en los bordes exteriores se colocan en las ranuras de la cubierta de la unidad. A continuación, gira juntos como la parte activa del embrague. Las cuatro placas accionadas por acero están conectadas con el recipiente fijo de las placas accionadas a través de los dientes internos para formar la parte accionada.
(2) Embrague centrífugo automático Esta estructura se utiliza en ciclomotores como Yamaha CY80, Suzuki FR50, etc., según la velocidad del motor para controlar automáticamente la separación y el acoplamiento del embrague. El embrague está compuesto por mecanismos de enganche activos, accionados y desconectados. La parte activa se compone de la cubierta del embrague, la placa de empuje, la placa del embrague, etc.
(3) La estructura del embrague automático tipo zapato se utiliza en algunas mini motocicletas. La parte activa es un asiento fijo accionado por el cigüeñal. Hay tres conjuntos de zapatos en el asiento, que están conectados al asiento fijo por un pasador. El muelle conectará el zapato al asiento fijo. El bloque se tira hacia el centro del cigüeñal para mantener un cierto espacio entre la placa de zapata del conjunto del bloque de zapatas y el disco de embrague de la pieza accionada. Cuando la velocidad de rotación aumenta, la fuerza centrífuga generada por el bloque de zapata es mayor que la fuerza de tracción del resorte, se tirará. Cuando la fuerza centrífuga alcanza un cierto valor, se enganchará con el disco del embrague, generando fricción para impulsar la pieza accionada a girar y transmitir potencia.