¿Cómo elegir discos de embrague?
El disco de amortiguación del disco del embrague, también llamado disco accionado por la amortiguación de torsión, está amortiguado por el resorte de compresión cuando se activa el embrague. El número, la longitud y el coeficiente de rigidez de los resortes utilizados en las diferentes placas de embrague son diferentes, lo que resulta en diferentes resistencias de amortiguación. La consecuencia directa de usarlos es la desviación de la sensación del pie del embrague al conducir. Si se utiliza un número menor de muelles con un coeficiente de rigidez más bajo, la amortiguación se fortalecerá y el acoplamiento del embrague se ralentizará, lo que puede mejorar el confort de marcha. Sin embargo, en aras de la fiabilidad, no se recomienda utilizar los discos de embrague mencionados anteriormente con menos muelles y resistencia débil y mejor amortiguación en camiones.
Además, hay algunas placas de embrague que no tienen un disco accionado por amortiguación de resorte, que tiene un menor costo y es más utilizado en vehículos agrícolas. La característica es que no hay amortiguador, el embrague es muy rápido, por lo que también se utilizará en autos modificados. Generalmente no se recomienda.
Además, las partes de conexión de la placa de fricción de algunas placas de acero de la placa de embrague son particularmente débiles. Bajo un trabajo de alta resistencia a largo plazo, toda la placa accionada por absorción de impactos se caerá. Esto también requiere una atención especial.
Hablemos de las láminas faciales de fricción. Generalmente, los introducidos en el mercado son relativamente simples, como hilo hilado en núcleo, no amianto, sustratos de cobre, etc. La corriente principal son las láminas sin asbesto, mientras que las láminas sin asbesto tienen diferente calidad y precio debido a varios materiales. También son diferentes.
Los componentes principales de la superficie de fricción de la placa de embrague son:
1. Esqueleto (hilo, tela, otros materiales de fibra o alambre de metal);
2. Modificador de rendimiento de fricción (relleno);